A facsónak felépítése előtt előre kell vigyáznia a legfontosabb alkatrészeire - oldal. Ehhez hosszú, széles, nem vastag, lehetőleg csomók, fenyőtáblákat vagy lucfenyőt választanak ki. Legalább egy évig száraz helyen kell feküdniük, egy sík felületen, amelynek görbületének elkerülése érdekében kicsi elnyomásuk van.
Újra megvizsgáljuk az előkészített táblákat hibák esetén - repedések, amelyek a csomókból és a T -ből esnek.P. Ezután megmérjük a kívánt hosszúságot (itt és tovább, a hajó részeinek specifikus méretét nem adjuk meg, t.nak nek. Mindez az Ön belátása szerint van) kis margóval, és mindegyiket 45 g szögben látta - ez lesz az orr része.
Ezután törölni kell őket, és a vágási végektől távolítsák el a Chamfer -et oly módon, hogy a táblák egymáshoz nyomva ne legyenek rés az íjban.
Ezek a területek, és a jövőben a többi, amely a szerkezet összeállítása után nem lesz elérhető a festéshez, az antiszeptikát védőréteggel impregnálja.
Ezt követően folytatjuk az orr alapjának - egy háromszög alakú rudak gyártását. Hosszának meg kell haladnia a hajó hajóinak szélességének körülbelül 1,5 -szerese. Szigorúan szigorúan a rudat, és védőréteggel fedjük le.
Ezután ki kell választanunk egy megfelelő darabot egy meglehetősen széles táblából (ötven). Ebből kivágtuk a facsónak hátsó oldalát.
Ne felejtsd el elhagyni a tartalékot felülről és alulról, majd az összeszerelés után az összes felesleg részeg.
Miután elkészítettük ezeket az elemeket, közvetlenül a szerelvényre haladunk. Az íj, mindkét oldal és a háromszög alakú blokk szorosan kapcsolódik az önálló csavarokkal vagy körmökkel.
A fentről és alulról kiálló alkatrészek oldalsó és alulról vágunk egy öblítést.
Aztán felkészülünk a legszebb pillanatra - megadva a kívánt formát a csónaknak. Ehhez választjuk ki, attól függően, hogy milyen szélességet szeretne látni a jövőben, a távtartót.
Csak olyan magasságnak kell lennie, amint a képen látható, különben a táblák hajlítás közben felrobbanhatnak. A távtartó szögét sem szabad túl sokat tenni.
Miután telepítettük a távtartót, elkezdjük meghajolni az oldalakat, itt van egy pár asszisztensre vagy egy kötélre. A kívánt távolságra barnulás, alkalmazza a „hátteret”, és határozza meg, hol és mennyit kell eltávolítani a Chamfer -et úgy, hogy az oldalak rések nélkül csatlakozhassanak.
Tehát, fokozatosan felszállunk, addig vezetjük, amíg el nem érjük a kívánt eredményt.
Miután elérte, rögzítse az oldalakat, és levágja az alulról a kiálló részeket, és felülről szeretne. Jobb háromszög formájában csinálni.
Ezután az állandó rugók és ülések telepítéséhez folytatjuk. Számuk és helyük továbbra is az Ön belátása szerint marad. Ha rögzíti őket (igen, általában és más helyeken), feltétlenül készítsen egy lyukat egy kis fúróban, hogy elkerülje a repedések megjelenését.
A nagyon fontos kezdeti stádiumot befejezzük a Chamfer eltávolításával az oldalak alsó részéből, a távtartókból és a rájuk védő bevonatot alkalmazunk.
Miután az impregnálás és az ács ragasztó száraz, az alsó gyártásához folytathatja. Ehhez szükségünk van egy sima horganyzott lapra. Kívánatos, hogy hossza megfelel a hajó hosszának. Az igazság nem könnyű ezt megválasztani, az a tény, hogy az építőipari üzletek elsősorban kis lemezeket árusítanak (1,2x2m, 1.5x2), és a nagy tekercsektől nagyon nem szívesen vágnak le.Ha nem tudsz egyetérteni, vegye figyelembe, mi van. Az alsó két lapból készülhet, csak egy kicsit bonyolultabbá váljon.
A megvásárolt galvanizálóból kivágtuk az olló alsó méretének megfelelő fémet. A hossz és a szélesség megkönnyítése érdekében tegye a csónakot a lapra, és köröz egy jelölővel, egy kis jelölővel 1,2-2 cm, csak esetén.
Ezután elő kell készítenünk az oldalak alsó részeit. Használunk egy kis rétegű egészségügyi szilikon tömítőanyagot, amely folyamatos kanyargós szál formájában van egy pisztollyal. Ehhez egy speciális zsinórot két sorba helyeztünk közvetlenül. Mindez a jövőben megbízhatóan megvédi a hajó alját a szivárgás ellen.
Ha nincs tömítőanyag, cserélje ki a szokásos festékre, ha nincs szál, akkor a pakli -t helyezzük.
Miután ezt befejezte, óvatosan vigye fel egy vágott óndarabot egy hajóra, igazítsa be és kezdje meg javítani.
A konszolidációhoz horganyzott, önálló csavarokat használhat prés alakú vagy körmökkel. Ebben az esetben csatoljuk a vizsgált módszert évek szerint - t.E. körmök (1,8x32). Középen kezdünk dolgozni, és a szélek felé mozogunk. A munka monoton és unalmas, de nem szabad rohannia - a körmök kibontása nem ad hozzá szépséget.
Milyen gyakran kell dobnia őket a képen látható módon.
Azok a helyek, ahol az ón több mint 5 mm -nél kinyúlik a szélein, levágtuk. A többi kalapáccsal van meghajolva, a fedélzeten hajlítva.
A hajó orra védelmet igényel, ugyanazzal az ónba fedjük le. Mérje meg és vágja ki a kívánt darabot téglalap formájában.
Az oldalak azon részén, amelyeket galvanizálással, korábban impregnált antiszeptikumokkal zárnak le (általában addigra a hajót legalább egy réteggel kell lefedni), alkalmazzon egy szálú tömítőanyagot. Ezután alkalmazza a fotólapon látható módon, és rögzítse.
Az ón széle nem szabad túllépni az orrháromszögben, különben a körmök kijönnek.
A tetejére és az alábbiakra a horganyzást egymásra helyeztük, levágtuk a felesleget, és a körmökkel rögzítjük. Ennek eredményeként nagyszerű orrot kapsz, csak nagyon élesek. Ezért összetörjük a hegyét vagy levágjuk, hogy később ne károsítsuk a mocsarak vagy a horgászat.
A tóban lévő új hajó feltétlenül vonzza a figyelmet annak érdekében, hogy valamilyen módon megvédje a beavatkozásoktól, vagy úgy, hogy nem veszi le az áramot, készítse el a láncot az íjban lévő lánchoz. Ehhez hosszú csavarra vagy hajtűre van szükségünk. Egy lyukat fúrunk az oldalakon, pontosan a hajtű átmérőjén, rögzítve azt, a felesleget egy hacksafonnal láttuk a fémen.
A hajó majdnem készen áll. Ezenkívül további 2 impregnálással fedjük le, és hagyjuk, hogy szárítsuk az árnyékban.
Ha akarod, azonnal gondoskodhat a hajó aljának védelméről, festékkel borítva. Kívülről történő gömböket, a vízzel érintkezve, idővel megsemmisülnek további bevonat nélkül.
Úgy, hogy kényelmes legyen az ón alján sétálni, és nem csörög, a fából készült padlót kell biztosítani. Ez a tervezés széles választéka lehet. Például.
Most már magabiztosan mondhatod, hogy a hajó készen áll! A horganyzott fenekű hajó sokkal könnyebb, mint a fából, és a működés közben könnyebb főzni a télen a következő szezonban a jövőben. Az erősség szempontjából nem sokkal alacsonyabb, mint mások. Például az előző régi hajómban, 10 éves használatban, az oldalak rothadtak, és legalább az alsó rész.
Igen, és mégis - ne bánja meg az antiszeptikát, nevezetesen azt, nem festéket, sokkal jobban ellenzi a fa elpusztítását.
Ha a végén valami hasonlót kapsz, vagy még jobb, gratulálhat egy sikeres vállalkozáshoz.
Több végső fényképet képviselek a különböző emberekről:
Anyagok alapján: Grossoxota.RU
Bordás pvc csónak
Do -it -önmaga csónak elektromos motorja
Chebak fish (szibériai csónak)
Barkácsolás keresztes tészta
Egy darab elkapása a donkán (etető)
Citron cichlazoma: tartalom, tenyésztés, kompatibilitás
Más és gyönyörű halak kakas
A pecilia egy meglepő akvárium hal
Fogaskerék felszerelése